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ÉducationUniversité Atlas
En 2013, l'uber-entrepreneur Elon Musk a lancé son idée de système de transport Hyperloop qui permettrait de réduire à 30 minutes un trajet de six heures en voiture ou en train entre deux villes, soit plus rapidement que la plupart des vols aériens. Mais Knut Sauer, cadre chez Hyperloop Technologies, Inc. affirme que "l'environnement réglementaire aux États-Unis n'est pas favorable" et que "c'est pourquoi je pense que le premier Hyperloop ne sera pas aux États-Unis".
Musk a développé le concept d'un système qui transporterait des individus dans des pods ou des bullet coaches à travers des tubes ressemblant aux tubes pneumatiques utilisés dans les drive-in des banques. Les économies de temps, d'argent et d'énergie réalisées grâce à cette technologie pourraient révolutionner les transports. Depuis qu'il a proposé l'idée à tous les participants, les entreprises et les groupes de recherche universitaires rivalisent pour élaborer les meilleurs plans afin de faire passer ces systèmes du stade de la science-fiction à celui de la réalité future.
Pendant ce temps, tant au niveau des États qu'au niveau fédéral, la paperasserie et la bureaucratie nous contraignent à un présent plus lent, plus coûteux et inefficace.
Dans une interview accordée à Tech.Mic, M. Sauer a expliqué qu'"il y a beaucoup d'intérêt, mais personne ne peut passer outre le système démocratique que vous avez aux États-Unis". Il a ajouté : "Nous ne pouvons pas nous permettre d'avoir un processus de va-et-vient de cinq ans". Son entreprise, Hyperloop Technologies, est basée en Californie, où les autorités de régulation ont retardé un projet de train à grande vitesse de 70 milliards de dollars entre Los Angeles et San Francisco. Ce système, qui absorbera des fonds publics, est un énorme gaspillage d'argent et ne peut être justifié en termes de nombre de passagers qu'il desservira (peu nombreux) ou de vitesse de transport qu'il offrira (lente). Le retard est donc peut-être une bonne chose.
Mais ces mêmes régulateurs retardent également toute alternative privée.
Et nous voyons la prédiction de Sauer se réaliser. Dirk Ahlborn, PDG de la société concurrente de Sauer, Hyperloop Transportation Technologies, étudie activement un système Hyperloop pour la Slovaquie.
Pendant la majeure partie du XXe siècle, les gouvernements ont voulu faire croire aux citoyens que le transport était l'un de ces services qui ne pouvaient être offerts qu'à grande échelle par les pouvoirs publics. Mais la plupart du temps, les gouvernements ne font pas un bon travail. En outre, les décisions cruciales en matière de transport sont généralement influencées par la politique plutôt que par le service à la clientèle. Par exemple, les fonds fédéraux favorisent généralement le transport ferroviaire interurbain alors que, pour la même somme, les bus transporteraient plus de passagers et pour une fraction du coût. Pourquoi ? Parce que les politiciens locaux peuvent attribuer les contrats de construction de ces systèmes ferroviaires aux syndicats locaux et aux copains du monde des affaires. Et regardez la résistance politique à Uber. Les compagnies de taxis et leurs chauffeurs veulent protéger leur territoire fortement réglementé.
Les responsables des transports de certains États voient en effet les avantages de l'Hyperloop. Mais même avec un certain soutien politique, les réglementations et les bureaucraties gouvernementales feront obstacle à ce projet et, sans aucun doute, à de nombreux autres biens et services innovants que les entrepreneurs proposeront à l'avenir. C'est pourquoi, si vous voulez un monde futur prospère tel qu'il peut et doit l'être, vous devez avoir pour priorité de couper les chaînes qui nous lient.
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